Ở Trung Quốc, gần 10000 đơn vị tua-bin gió được cấp nguồn kép đã gặp phải các lỗi cảnh báo nhiệt độ dầu cao ở các mức độ khác nhau trong hộp số của chúng, về cơ bản bao gồm tất cả các tuabin gió được cấp nguồn kép. Lỗi nhiệt độ dầu cao trong hộp số đã mang lại nhiều thách thức cho hoạt động và bảo trì hàng ngày của các trang trại gió.
1. Thực trạng và mối nguy hiểm do lỗi nhiệt độ dầu cao trong hộp số
Bộ cấp nguồn kép là mô hình chủ đạo của sản xuất điện gió và hộp số là một trong những thành phần quan trọng và có giá trị nhất của tuabin gió cấp liệu kép. Độ ổn định vận hành của hộp số là rất quan trọng cho hoạt động ổn định của tuabin gió và hoạt động bình thường của hệ thống bôi trơn là yếu tố quan trọng cho hoạt động lâu dài của hộp số. Với việc kéo dài thời gian chạy, nhiều hệ thống làm mát hộp số của quạt cấp nguồn kép đã dần gặp phải vấn đề về nhiệt độ dầu cao. Sau khi vệ sinh và sửa chữa các tấm tản nhiệt, vấn đề nhiệt độ dầu cao trong hệ thống làm mát vẫn chưa thể giải quyết triệt để.
(1) Hoạt động hạn chế về công suất: Dầu bánh răng quá nóng khiến quạt hoạt động ở công suất hạn chế hoặc tắt do quá nhiệt, dẫn đến tổn thất điện năng phát điện nghiêm trọng và ảnh hưởng đến các chỉ tiêu kinh tế của quạt.
(2) Tuổi thọ của dầu bôi trơn bị rút ngắn: Theo nghiên cứu của các tổ chức chuyên nghiệp trong ngành, cứ tăng nhiệt độ dầu hộp số lên 10 độ thì tuổi thọ sử dụng giảm gần một nửa. Hoạt động lâu dài của dầu bôi trơn trong môi trường nhiệt độ cao có thể dẫn đến quá trình oxy hóa nhanh, làm đen, tăng độ nhớt, kết tủa và ăn mòn bề mặt răng.
(3) Ảnh hưởng đến khả năng thông gió tổng thể của cabin. Nhiệt độ dầu quá cao có thể khiến nhiệt độ cabin cao hơn đáng kể so với nhiệt độ môi trường, khiến các bộ phận trong cabin dễ bị lão hóa và gây ra các trục trặc khác. Trong thời kỳ nhiệt độ cao vào mùa hè, nhiều lỗi thiết bị điện khác nhau thường xuyên xảy ra ở quạt. làm ơn
2. Phân tích nguyên nhân gây ra lỗi nhiệt độ dầu cao
(1) Thiết bị điều hòa của hệ tuần hoàn bị trục trặc. Loại trục trặc này thường xảy ra do hư hỏng các van điều khiển như van điều khiển nhiệt độ. Dòng dầu bôi trơn qua bộ làm mát giảm và dầu không đủ nguội trước khi vào hộp số để bôi trơn. Sự tích tụ nhiệt cuối cùng dẫn đến nhiệt độ dầu hộp số vượt quá giới hạn lỗi.
(2) Điều kiện hoạt động của hộp số xấu đi, độ mòn của cơ cấu bánh răng ngày càng tăng, hiệu suất truyền động giảm và tổng nhiệt sinh ra của thiết bị tăng lên. Loại trục trặc này thường xảy ra ở các thiết bị có đặc tính nhiệt độ nhớt của dầu bôi trơn bị suy giảm và hiệu suất vận hành của các cơ cấu bánh răng giảm.
(3) Sau khi bộ làm mát bị tắc, công suất làm mát không đáp ứng được yêu cầu về tải làm mát và khả năng trao đổi nhiệt của bộ làm mát giảm. Loại trục trặc này rất phổ biến, chủ yếu là do một số thương hiệu sử dụng các cánh tản nhiệt bên ngoài có điện trở suất cao, có ưu điểm là cấu trúc nhỏ gọn và hiệu suất truyền nhiệt cao, nhưng nhược điểm là cấu trúc phức tạp, điện trở trong cao và dễ tắc nghẽn.
(4) Ô nhiễm dầu và không khí trong cabin gây tắc nghẽn bộ làm mát. Hiện tượng này là vấn đề thường gặp trong quá trình vận hành tuabin gió. Chất lượng không khí tại khu vực xây dựng các dự án điện gió không thể đạt đủ độ sạch, chắc chắn sẽ xuất hiện bụi và sợi có nguồn gốc thực vật. Đồng thời, trong hộp số có hiện tượng rò rỉ dầu, nhiều vết dầu loang ra trong cabin sẽ dần dần bay hơi thành dầu khí sẽ bị bộ làm mát hút vào. Khi trộn lẫn với bụi dễ gây tắc nghẽn lối đi của cánh.