1, Bộ phận cấu thành
Thân, trục đầu ra, phốt dầu trục đầu ra, ổ trục đầu ra, đai ốc mặt trời, bộ phận mang hành tinh, vòng bánh răng trong, bánh răng hành tinh, bánh răng giai đoạn, trục lăn kim, bánh răng mặt trời, vòng khóa loại C, ổ trục đầu vào, phốt dầu trục đầu vào, mặt bích đầu vào, vòng chữ O, nút thông hơi, chìa khóa, vòng đệm, vít ổ cắm lục giác, v.v.
2, Nguyên lý truyền động
Cấu trúc truyền động của hộp số hành tinh hiện là sự kết hợp hiệu quả nhất của các hộp số giảm tốc và cấu trúc truyền động cơ bản của nó bao gồm bốn phần:
- 1, Bánh răng mặt trời
- 2, bánh răng hành tinh (kết hợp với tàu sân bay)
- 3, Vòng bánh răng bên trong
- 4, thiết bị sân khấu
Nguồn truyền động khởi động bánh răng mặt trời trong một kết nối trực tiếp và bánh răng mặt trời được kết hợp với các bánh răng hành tinh trên bộ mang bánh răng hành tinh để điều khiển hoạt động. Toàn bộ hệ thống bánh răng hành tinh tự động quay dọc theo vòng bánh răng bên ngoài và bộ phận mang hành tinh được nối với trục đầu ra để đạt được khả năng tăng tốc. Tỷ lệ giảm cao hơn đòi hỏi phải nhân và tích lũy nhiều bộ bánh răng giai đoạn và bánh răng hành tinh.
3, Đặc tính giảm tốc
- 1. Khả năng chịu mô-men xoắn và va đập cao: Cơ cấu của bánh răng hành tinh tương tự như chế độ truyền của bánh răng song song truyền thống. Bánh răng truyền thống chỉ dựa vào một số lượng rất nhỏ bề mặt tiếp xúc giữa hai bánh răng để ép và dẫn động, đồng thời mọi tải trọng đều tập trung vào một số bề mặt bánh răng tiếp xúc, dễ gây ra ma sát và gãy giữa các bánh răng. Bộ giảm tốc bánh răng hành tinh có sáu diện tích lớn hơn và tải trọng đồng đều 360 độ trên bề mặt tiếp xúc với bánh răng. Nhiều bề mặt bánh răng cùng chịu tải tác động tức thời và thống nhất, giúp bánh răng có khả năng chịu được lực mô-men xoắn cao hơn. Thân máy và các bộ phận chịu lực khác nhau sẽ không bị hư hỏng hoặc gãy do tải trọng cao.
- 2. Kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ: Hộp giảm tốc truyền thống được thiết kế với nhiều bộ bánh răng lớn nhỏ có xu hướng giảm truyền so le. Do tỷ số truyền cần được tạo ra bằng bội số của hai bánh răng nên giữa bánh răng lớn và bánh răng nhỏ phải có khoảng cách nhất định để chia lưới. Vì vậy, không gian chứa hộp số là vô cùng lớn. Đặc biệt khi kết hợp các tỷ số tốc độ cao phải kết nối, kết hợp hai hoặc nhiều hộp số giảm tốc, điều này làm suy yếu tương đối độ bền kết cấu và kéo dài chiều dài của hộp số dẫn đến khối lượng và trọng lượng cực lớn. Cấu trúc của hộp số hành tinh có thể được kết nối nhiều lần theo số lượng phân đoạn yêu cầu và nhiều phân đoạn có thể được kết hợp riêng biệt. Nó có kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ và vẻ ngoài nhẹ, làm cho thiết kế trở nên có giá trị hơn.
- 3. Hiệu suất cao và độ phản ứng ngược thấp: Do mỗi bộ bánh răng trong hộp giảm tốc chỉ có một tiếp xúc chia lưới bề mặt răng duy nhất trong quá trình truyền động nên cần phải có ứng suất bề mặt răng lớn hơn khi mô-men xoắn truyền động bằng nhau. Vì vậy, mô đun và độ dày lớn hơn phải được sử dụng trong thiết kế bánh răng. Mô-đun bánh răng càng lớn thì dung sai sai lệch giữa các bánh răng càng lớn, dẫn đến phản ứng ngược của bánh răng tương đối cao. Phản ứng dữ dội tích lũy giữa mỗi tỷ lệ giảm sẽ tăng tương ứng. Việc bịt kín đồng nhất đa điểm độc đáo trong tổ hợp bánh răng hành tinh, kết hợp với cấu trúc bao bọc cung tròn của vòng bánh răng ngoài, đảm bảo độ khít chặt giữa vòng bánh răng ngoài và bánh răng hành tinh, dẫn đến độ kín cao giữa các bánh răng . Ngoài việc nâng cao hiệu quả của hộp số, bản thân thiết kế có thể đạt được khả năng định vị có độ chính xác cao.